那么接下来是什么？虽然我很想再次开始飞行，但我还要参加一些课堂课程和一次模拟课程。在 3 次以上的 777 飞行中，有时我会坐在机长座位上，而机长正在休息。因此，FAA 担心宽体机副驾驶和新机长在飞行中做出关键决策。我参加了 8 小时的课堂课程来满足这一要求。然后是准备飞往夏威夷、飞越大西洋和飞往远东亚洲。为了准备飞往夏威夷，我参加了 4 个半小时的课堂课程。对于飞越大西洋...只需 2 小时。为什么更短？不知道。远东亚洲飞行有一个 6 个半小时的课程......课堂......在一栋建筑内。我最不喜欢的地方。一旦所有这些都完成...我有一个可耻的凌晨 5:30 的大西洋和远东亚洲模拟课程。这
我已经记不清在我的职业生涯中经历过多少次检查飞行事件了。现在我已不再为检查飞行感到压力。今天是我的 MV....机动验证日。以下是必须完成的任务...它在我的模拟训练指南中。起飞中断起飞（作为机组）发动机故障（每个飞行员 1 次）Cat II/III 进近 - 每个机组一次Cat II 或 III 使用飞机的最低进近最低标准。可能是着陆或错过。Cat I 进近ILS - 每个机组 2 次。一名飞行员驾驶，一名飞行员监控最低标准。着陆或复飞。每位机组人员必须至少手动进近一次，以达到最低标准非仪表着陆系统（每位机组人员 2 次，1 名飞行员驾驶，1 名飞行员监控）复飞/复飞（每位飞行员驾驶 1 次
训练中没有真正的意外。我所有的训练活动都是照本宣科。我得到了每个训练活动目标的大纲。第 6 天是与检查飞行员一起进行的第一次模拟器活动。以前所有活动都是与模拟器飞行员一起进行的。回顾一下，模拟器飞行员在飞机上接受过训练，但可能从未真正驾驶过飞机。检查飞行员对飞机了如指掌。长期训练的一部分是重新设置我的日期以参加某些航空公司要求的培训......例如安全培训。所以我的一天从下午 12:15 的展示时间开始，参加一小时的安全培训课程。完成后，我在咖啡厅吃了点东西，然后在下午 2:00 前往我的汇报会。每个简报室都有在简报中使用的驾驶舱海报通常最后 90 分钟。检查飞行员说我们是当天最后使用模拟器的
伦敦和成田……这是我乘坐 777 的头两次旅行。我只需要 15 小时的实际飞机训练和 4 个周期/飞行。就是这样。当我刚加入航空公司时，我需要在真正的飞机上飞行 25 小时，并完成 4 个飞行周期以及着陆。因为我“老了”……只有 15 小时。我将执飞的第一趟航班是伦敦。航班 50 DFW-LHR报告 2:15 PM出发 3:15 PM9 小时 10 分钟时段到达 6:25 AM（DFW 时间 12:25AM）休息 24 小时 45 分钟航班 51 LHR-DFW报告 7:40 AM（DFW 时间 1:40 AM）出发 8:40 AM10 小时 15 分钟时段到达 12:55 PM总飞行时间 1
Signed off the for the final stage
关于训练有一点...它很耗脑力。让我解释一下。我的大多数航班都很无聊。这是件好事。我从 A 点飞到 B 点，没有任何问题。如果有问题，通常也是非常小的问题，几分钟内就可以解决。在模拟器中，它是无休止的混乱。起飞滑跑时，货物起火...拒绝。按照步骤操作....好的，重置成功...你又回到了跑道的尽头，可以起飞了。在下一次起飞时，就在轮子离开地面的时候...发动机故障。爬升..宣布紧急情况...运行检查清单....没有时间倾倒燃料....超重着陆检查清单....单引擎进近最低限度......没有接触....复飞。停下来。回到最后 6 英里同样的条件...再来一次....降落。飞机的状态和你有时在哪
Almost done with training....checking is next
我所在的航空公司有几种类型的教练。最初的教练都在飞机上接受过培训...但可能从未真正驾驶过。我现在的教练是一名飞行员...但从未驾驶过 777。他了解模拟器和飞机系统，但没有现实世界的经验。他只根据手头的课程来培训我们。只要我们达到标准...我们就会继续前进。第四天下午 2 点开始，很不错。通常都很棒，但请记住第三天在午夜结束。两次活动之间间隔 14 个小时。我不是机器人。入睡需要时间，我自然会在早上 6 点左右醒来。活动前我确实小睡了一会儿。感觉比下午 6:15 开始要好。大多数训练都在为我们可能永远不会做的事情做准备。发动机起火、中断起飞、发动机故障、非仪表着陆系统进近和....自动降落。
Training is always being tired
第三天模拟。下午 6:15 开始另一场模拟，7:45-11:45 开始，最后一场模拟会可能在凌晨 12:15 结束。这是我第三次……睡眠质量开始下降。这一切都始于第一天。让我们回顾一下那一天。我中午小睡了一会儿，为当天的模拟会议做准备。会议结束后，我刚过午夜回到家。我们很快汇报了情况。我住的地方离训练设施只有几英里。我的头在下午 12:20 左右碰到枕头。由于我喝了咖啡，所以花了一点时间才入睡。几个小时后是早上 6 点，这是我正常的起床时间。我再也睡不着了。吃完早餐，做了早间活动，我 10 点回到床上，在 12:30 之前再次醒来。吃午饭、跑步机和学习。与家人一起快速吃完晚餐，我于下午 5:5
休息一下，制作视频。现在是 777 模拟器使用的第 3 天早上。对于那些从未接受过航空培训的人来说……驾驶模拟器与学习驾驶任何飞机类似。第 1 天的模拟是“了解模拟器”模拟。我们进行了正常的飞行前检查。当机长加载 FMS 时，我检查了所有按钮。这是从肯尼迪机场飞往波士顿的航班。在 777 中并不现实，但在模拟器中坐直坐平的情况非常罕见。模拟器时间很贵。坐直坐平的情况不会教你任何东西……这种情况很少见。正常的后推、启动、滑行和起飞。我们做了一些基本的 FMS 更改（直飞、拦截航线和保持）。有一些高速和低速保护、倾斜角保护和油门唤醒的例子。这些都是飞机在情况不正常时保护飞行的方式。然后我们做了一点
我还在这里。Tiktok 一直是我的主要博客平台。它比这个网站花费的时间多得多......但与文字和几张照片相比，它是一种视觉体验。几周后我将开始第五年的薪酬。如果我竞标 LGA CA 737，我很快就会赚到 263 美元一小时......但我没有......所以我现在每小时赚 169 美元。那些从一开始就关注这个的人会记得我什么时候赚了 24 美元一小时。那些不属于这个行业的人认为每个人都想成为机长并赚钱。我现在和过去一直把生活质量放在金钱之上。在主线，我可以作为副驾驶赚很多钱。没必要急着当机长。无论如何，在竞标空客机长之前，我很可能会先去 787 担任副驾驶。除此之外......我很开心。
到月底，我将迎来作为航空公司飞行员的第 14 年。这份职业很有趣。我已经记不清我住过多少间酒店房间……喝过多少杯飞机上的咖啡……在一次不太好的着陆后，我听到过多少“糟糕透顶”的评价。我仍然热爱我的工作。每次飞行前，我都会惊讶地抬头仰望……“我可以驾驶这东西”。话虽如此，但并非全是好事。长期的读者都知道，我花了 10 年时间驾驶支线飞机……其中 8 年半的时间坐在右座位上……无法升级。这个博客曾经是我的主要关注点。随着时间的推移，我更新得越来越少……在过去的一年里，我更新得更多了……但只是通过 TikTok 上的视频。我想说这会改变……但我看不到。我将开设一个 YouTube 频道。它的更新将比
我还在这里。过去的一年很有趣。航班从几乎空无一人到每个座位都满员。我很幸运地度过了休假期，并且整个飞行过程都很稳定。秋天，我是和我身份相同水平的第二年轻的飞行员。今年夏天……我的基础工资为 50%，这意味着和我身份相同水平的飞行员中有一半比我低。随着飞行次数的增加，我获得了几次 150% 的薪水旅行。这些是我作为 RJ 副驾驶每小时赚 40 美元时我和妻子会谈论的旅行。一次 150% 薪水的过夜旅行赚的钱比我在 2007 年飞行第一年一个月就带回家的钱还多。即使是 4 天的正常薪水也比我作为 8 年的 RJ 副驾驶一个月赚的钱还多。我很幸运能处于现在的位置。虽然飞机都坐满了，但我不会再像以前那
在经历了 27 个数字的休假后，下个月我将回来当排队员。我不想要排队......我想要备用。为什么？数字。下个月我孩子的春假期间，我获得了一周的假期。通常很棒......但整个疫情正在发生。在我所在的航空公司，一周的假期价值略高于 25 小时。由于备用的计算方式，我可以竞标短期呼叫备用并获得近 85 小时的薪水，同时工作 15 天。这是一些复杂的数学运算。我尝试竞标备用，但我设置了太多限制并且选项不够，因此我得到了排队。不过，我将获得 82 小时的薪水和 20 天的休息时间......还不错。我有 2 次 4 天行程和 1 次 2 天行程。我仍然领先。值得注意的是，我的 2 天行程经过洪都拉斯
随着休假和飞行减少，我从中线持有者变成了倒数第二。长期的读者可能还记得 2008 年我处于最底层的时候。我以前也经历过这种情况。谢天谢地，现在不再有机场待命了。我已经连续 3 个月做短期呼叫储备。12 月，我整个月都处于正确的位置......我只工作了 5 天......只过夜 2 次。我很庆幸我还有工作。我没有抱怨。1 月我有一周的假期。1 月的假期很初级，因为这不是一个理想的度假月份。我没有计划。我目前正在进行为期 4 天的旅行。这是一次惊喜的旅行，因为当我看到它进入开放时间时，计算显示我勉强够格。结果我是唯一可用的飞行员。因此我得到了它。我比规定时间提前 13 分钟。这次旅行还不错。这是
11 月以与家人在迪士尼乐园度过的一周假期拉开序幕。这是我们今年第二次去那里。我们三月份去的，就在迪士尼乐园关闭的前一周。这么快就回去了，非常有趣。人群少了，但就是不一样。我的孩子们很开心。由于休假和飞行次数减少，我在基地的资历很浅。我处于短期待命储备状态。由于我住在离机场 10 英里的地方……这没什么大不了的。直到下半月，行程安排才给我打电话。我最初被叫去参加一个超级轻松的 2 日游。我要空载飞往大急流城……飞往凤凰城……过夜……然后空载回家。我们一降落在大急流城，他们就改变了我的行程，让我以机组人员的身份直接飞回家。我没意见。感恩节前一天，我得到了一次非常有趣的旅行。早上从秘鲁利马飞往迈阿
自 3 月以来，我唯一一次“国际”过夜就是在坎昆……但那并不是真正的国际航班。我大部分时间都是飞往坎昆，然后在安克雷奇过夜，就美国本土以外的地区而言。9 月确实允许我转机一次飞往圣马丁岛（这是我的愿望清单上的机场！），但仅此而已。9 月我本应返回波哥大。由于该国仍在苦苦挣扎，COVID-19 打乱了我的计划。这个月我终于回来了。通常航班是下午 5 点从 DFW 出发，晚上 11 点刚过到达。我停留 23 个小时，然后在晚上 11 点出发，早上 5 点到达。出于我不知道的原因……情况有所不同……但只是对我而言。这周我本应过夜 48 小时，然后乘坐正常的夜间航班回家。行程安排将其改为 33 小时过
在我上一家航空公司，我每年都要进行一次飞行检查。在前 7 年左右，这是一场“赌上你的工作”的单人飞行检查活动。模拟器里有另一名飞行员，但他们永远无法帮助你。在我最后 3 年的时间里，他们终于获得了 AQP（高级资格计划）的批准。我参加了 AQP 的小组试飞，实际上是第一个通过该培训的飞行员。即使在我之前的航空公司参加 AQP，也有很多事情要做，笔试和口试。当我来到我现在的航空公司时，情况发生了变化。我在与上一家航空公司相同的大楼里接受培训......但现在我在主要航空公司。我在这里的第一周他们告诉我，“你不再是 Eagle 了，放松......我们会帮助你的。”虽然在这里很好......但我不
虽然我现在可能很安全……但我能感觉到火焰。作为一名飞行员，我是一个计划者……我在飞行时和日常生活中都会为多种情况做计划。总是要有备用计划。即使从六月开始，我也一直在努力增加我的储蓄。多年来，我一直在积攒应急资金。我目前有超过一年的 RJ FO 水平的薪水，或者以我目前的薪水水平计算大约四个月的薪水。与此同时，我一直在减少账单，比平时节省更多。每个月我的收入有两三个限制。有 FAA 飞行限制、公司信用额度和工会信用额度。最后两个是信用额度。这可能会很快变得复杂，我讨厌数学，所以我会使用整数。每个日历日，我都会得到 5 小时或飞行时间中较大的那个。这是整个旅程的平均值。实际数字是 5 小时 15
